Паровые машины, положившие начало технической цивилизации в истории развития человечества, по нынешним меркам имели больше недостатков, чем достоинств. Однако в то время ничего лучшего не было. И это обеспечивало жизнь паровой машине.
Н.Отто приспособил ее под двигатель внутреннего сгорания, существенно улучшив технико-экономические показатели, и отправил паровую машину в музей. За полтора столения усовершенствований поршневой двигатель внутреннего сгорания с кривошипно-шатунным механизмом стал повсеместно распространен, а его конструкция доведена до высокого совершенства. Его позитивные и негативные качества общеизвестны, но на сегодня ничего лучшего нет. Ясно, что путем улучшения конструкции и повышения культуры производства радикально повысить основные показатели поршневого ДВС не удастся.
Это одна из основных причин, побуждающих очень многих технически грамотных и не очень людей изобретать великое множество самых разных, нередко весьма оригинальных конструкций двигателей внутреннего сгорания.
Одним из довольно успешних изобретателей был Ф.Ванкель (F.Wankel), предложивший в свое время роторный двигатель. Его двигатель отличался прежде всего малым количеством деталей и относительной простотой конструкции. На его доводку и освоение производства были затрачены огромные средства. Это единственный серийно выпускаемый двигатель внутреннего сгорания, конструкция которого принципиально отличается от двигателя Н.Отто.
Пик интереса к роторному двигателю пришелся на шестидесятые годы 20-го века, когда многие специалисты утверждали, что двигатель Ванкеля пришел на смену поршневому ДВС.
Идет время, роторный двигатель Ванкеля совершенствуется, выходят в свет новые модели серийных двигателей. К настоящему времени уже достаточно теоретических, экспериментальных и эксплуатационных данных по параметрам этого двигателя для оценки с высоким уровнем достоверности всех значимых характеристик.
Мы выполнили сопоставительный анализ поршневого и роторного двигателей по всем группам храктеристик – техническим, технологическим, экслуатационным, экономическим. Для роторного двигателя Ванкеля полученные интегральные оценки с приемлемым уровнем значимости оказались ниже, чем для поршневого ДВС.
В итоге можно утверждать, что роторный двигатель Ванкеля никогда не вытеснит с рынка классический поршневой двигатель внутреннего сгорания с кривошипно-шатунным механизмом. Он всегда будет уступать ему по ряду показателей.
Нужны абсолютно иные технические решения. Вариантом такого решения может стать роторно-лопастной двигатель.
Подписаться