Что нам удалось сделать

Нами были сконструированы и изготовлены три оригинальных синхронизатора, которые принципиально отличаются друг от друга и от известных конструкций. Выполненные расчеты и длительные испытания показали, что они полностью соответствуют своему назначению, имеют превосходные кинематические и динамические характеристики. Синхронизаторы компактны, конструктивно просты, надежны, механический КПД равен 0,96-0,97.

Эту немалую работу нам пришлось выполнить, так как изготовленные и испытанные образцы широко известных и запатентованных синхронизаторов не соответствуют жестким условиям работы в составе роторно-лопастного двигателя внутреннего сгорания.

Наши синхронизаторы позволили реализовать все положительные качества роторно-лопастного объемо-образующего механизма, работающего в круговом цилиндре. Это подтвеждено испытаниями изготовленных нами трех экспериментальных образцов роторно-лопастных двигателей. Каждый из них отличался типом синхронизатора и рабочим объемом. Но все они показали примерно одинаковые удельные характеристики.

Экспериментальный РЛДВС с диаметром цилиндра 120мм

Приведем некоторые полученные результаты испытаний последнего варианта двигателя (на фото выше).

• Масса - 22 кг.
• Длина - 300 мм, высота 200 мм, ширина - 160мм (без габарита маховика).
• Мощность при 1800 об/мин - 77 кВт (105 л.с.).
• Степень сжатия - 8.

Эффективный КПД существенно выше, чем у поршневого ДВС. Двигатель более экономичен, хорошо уравновешен, очень малый расход масла - только для синхронизатора.

Синхронизатор обеспечивает значительно большую величину крутящего момента, чем в поршневом ДВС кривошипно-шатунный механизм. Двигатель имеет также малую неравномерность крутящего момента.

Роторно-лопастной двигатель с цилиндром диаметром 160 мм имеет удельные характеристики, близкие к выше приведенным.

Экспериментальный роторно-лопастной двигатель. Диам. цилиндра 160 мм

Планы на будущее

Первоначально мы планировали сделать полнокомплектный РЛДВС в 2008 году и провести его испытания. Но увы, нам не хватило средств, приходится заниматься побочными проектами, чтобы профинансировать работу над двигателем.

Сегодня, когда всю планету накрыл экономический кризис, стало немного сложнее работать. Но мы не сворачиваем работу, новый двигатель будет. Мы изготовили большую часть деталей для нового дв��гателя и планируем испытания в 2011 году. Подробнее смотрите в блоге.