Период 19-го - начала 20-го века ознаменовался расцветом и угасанием паровых машин - "железяк", которые вытащили мировую экономику на новый уровень. Все видели паровоз, одну из весьма распространенных реализаций паровой машины. Даже сегодня его можно найти почти в каждом депо на железной дороге - в смазке, "как жар горя". Красивые машины. Но низкий КПД и так и не решенная проблема смазки поршня и разделения паромасляной смеси не позволили жить этим интересным устройствам.
Каким требованиям должна соответствовать современная паровая машина? Вот некоторые из них:
-
Минимальное время выхода на рабочий режим;
-
Работать в широком диапазоне нагрузок, быстро реагировать на изменение нагрузки;
-
Иметь эффективный КПД, сравнимый с КПД двигателя внутреннего сгорания;
-
Обладать высокой удельной мощностью, сравнимой с тем же ДВС;
-
Превосходить имеющиеся установки по экологическим параметрам.
Чтобы добиться хороших параметров, нужно решить проблему котла и расширительной машины.
Современный парогенератор – это совсем не паровой котел 18 века. Да и вода не лучший теплоноситель. Параметры современных парогенераторов существенно улучшились и можно сделать установку, которая будет весьма эффективной. При этом двигатель внешнего сгорания, которым является пара котел - расширительная машина, лучше двигателя внутреннего сгорания хотя-бы из-за стационарности процессов горения топлива, что дает более полное сгорание топлива, а значит уменьшает количество вредных выбросов. Современные парогенераторы имеют очень высокую удельную мощность, позволяют быстро менять режимы работы. Так что есть над чем подумать.
С другой стороны, роторно-лопастной двигатель – превосходная малогабаритная расширительная машина. К тому же не требующая добавления смазывающих ингредиентов в пар. Роторы подвешены на подшипниках, "сухое" трение присутствует только в элементах уплотнения, силы трения на порядоки меньше сил трения пары поршень-цилиндр.
Современная паровая машина может быть более эффективна по сравнению с поршневым ДВС.
Подписаться